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汽车零部件上市公司利润普降 转型迫在眉睫

2019-11-07 21:41:16   

文昭月,童海华

最近,以汽车零部件为主要业务的沪深股市130多家公司发布了2019年半年度报告。数据显示,超过70%的汽车零部件公司利润下降,少数公司甚至出现大幅下降,甚至亏损。

凑巧的是,近日,负责为许多独立汽车公司供应零部件的国威科技有限公司(以下简称“国威科技”)遭遇停产、欠薪、资本链断裂和不可持续运营的消息。

随着中国汽车市场的下行压力,越来越多的汽车零部件公司越来越关注他们的生活状况。

行业专家表示,中国零部件企业的现状一方面是被整车企业“拖垮”;另一方面,由于中国自有品牌产品的升级,使用了更多高质量的进口零部件。相关专家还表示,中国零部件企业的转型迫在眉睫。与汽车制造商共同发展、紧密结合,积极拥抱汽车工业“四化”新动向,是零部件企业转型的重要起点。

上市零部件公司的业绩变脸

截至2019年9月,沪深股市约有130家国内汽车零部件上市公司公布了上半年财务业绩。其中,净利润同比下降的公司有95家,占73.08%。

事实上,早在7月份,上市汽车零部件公司的业绩预测统计数据显示,该行业净利润普遍下降。

然而,在130多家汽车零部件上市公司中,一些公司出现严重下滑,去年同期该公司实现盈利。今年,上市公司股东应占净利润和不含非净利润的净利润均出现亏损。

例如,海南君达汽车配件有限公司(002865.sz,以下简称“君达股份”)主要经营汽车配件。2019年上半年收入同比下降34.31%,上市公司股东净利润下降275.08%,公司亏损。

另一方面,深圳路畅科技有限公司(002813.sz,以下简称“路畅科技”)2019年上半年收入同比下降21.21%,上市公司股东应占净利润下降316.82%,进一步加剧亏损。据数据显示,路畅科技的主要产品有智能驾驶舱、智能驾驶和自动驾驶、车辆联网等。路畅科技2019年半年度报告显示,上半年亏损的主要原因包括销售收入下降等。

2019年上半年,深圳泰佳科技有限公司(002213.sz,以下简称“泰佳”)收入同比下降4.38%,归属于上市公司股东的净利润同比下降346.25%。据悉,Terja的主要业务是汽车减速器的研发、设计、生产和销售。Tarja还将损失归因于本报告所述期间减速器销售的下降。

关于相关公司为提升业绩和转型战略而采取的措施,中国商报记者还致函君达控股、路畅科技和图尔卡等公司。截至发表之时,尚未收到任何答复。

除了业绩发生变化的上市公司之外,最近有更多来自零部件制造商的消息称,资本链已经断裂,濒临破产。

王国维科技公司最近受到资本链断裂、欠薪和即将破产的消息的影响。结果,几个独立汽车品牌的生产受到影响。该公司的员工还在互联网上发帖称,“该公司经常拖欠工资,资本链存在严重问题。”尽管公司负责人拒绝就此事向媒体发表评论,但他承认“公司确实存在一些问题”。

在汽车零部件制造商的严峻形势背后,人们不能忽视整个汽车工厂的“拖累”。

汽车分析师任万福认为,汽车零部件公司是汽车行业供应链的上游。汽车工业的衰退,传递到产业链的上游,是汽车零部件公司业绩下降的主要原因。

根据前瞻性工业研究所的不完全统计,仅从2019年初至今,就有数十起零部件公司对汽车公司提起诉讼并要求支付货款的案件。在这种情况下,整个汽车厂所欠的债务甚至是许多零部件企业的“救命钱”。例如,力帆汽车欠下的债务导致其上游供应商的经营困难。

此外,中国汽车产业的调整和升级也深刻影响了一些零部件企业。

中国乘用车协会秘书长崔东树直言不讳地表示,许多最初购买国产零部件的独立品牌汽车公司也开始购买同类进口零部件,随着产品升级,这些零部件在各方面表现更好。然而,这部分生产中低端国产零部件的企业仍然缺乏核心技术,议价能力弱,导致风险抵御能力差。如果他们不改变他们未来的生活条件,他们会发现这更加困难。

2019年8月,德勤发布了《2019年中国汽车行业风险分析报告——零部件市场》(China Auto Industry Risk Analysis Report 2019-Parts Market)分析,发现中国汽车零部件市场的六大趋势是供应商自我转型、供应商行业整合、供应商行业兼并、新供应商市场进入、商业模式发展和海外市场发展。

紧急转变

"对于中国汽车零部件企业来说,转型升级迫在眉睫."任万福直言不讳地说道。

任万福指出,对于科技含量低的产品,在保证产品质量的同时,要降低成本。零部件企业也要向科技型企业转型,开发具有自主知识产权的产品,以掌握核心竞争力。此外,企业应积极拓展海外市场,提高抵御风险的能力。“例如,福耀玻璃等企业参与了全球供应链,因此它们更能抵御风险。”任万福说道。

此外,汽车零部件制造商可能的转型模式正在逼近。

首先是与汽车工厂更深入地“捆绑”。

广州51job smart科技有限公司总裁冯阳认为,在新的产业集群中形成竞争力,与上游捆绑,与主机厂一起改进一些部件,使整个产品更具竞争力,同时使主机厂的产品更具竞争力,可能是未来在该行业保持持续竞争力的一种方式。

崔东树也同意这种方法。他说,零部件制造商在未来获得更好生存的一个重要途径是加强与汽车制造商的合作。有些产品甚至可以与汽车制造商联合开发,这也增加了零部件企业的风险抵抗性。

二是主动拥抱汽车工业的“新四个现代化”,特别是新能源趋势。

《2019年中国汽车行业风险分析报告——零部件市场》(China Auto Industry Risk Analysis Report 2019-Parts Market)也分析称,在宏观政策和尖端技术的推动下,汽车产业链将朝着动力多元化、轻量化、网络化、智能化和共享化的方向发展。

崔东树表示,随着汽车新能源的不断深入,一些以前生产过动力部件的企业也将受到很大影响。

业内相关人士还透露,随着电动汽车的发展趋势,汽车原本有3万多个零部件,但电动汽车只使用了1.8万个零部件。

崔东树说,跟上汽车的发展趋势,改善产品结构对这些企业来说非常重要。

“目前,是转型升级的关键时刻。在这一轮转型升级中,跟不上时代步伐的零部件制造商将面临淘汰。”冯阳说道。

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